Как наладить поставки с китаем. Как организовать поставки товара из Китая. Какие «подводные камни» таит работа с поставщиками товаров

На современном рынке произвести самый дешевый товар – уже недостаточно. Нужно еще доставить его до покупателя. Как компаниям удается возить грузы по России дешевле конкурентов?

Экспансия бизнеса требует немалых расходов. Отечественные и транснациональные компании стремятся «завалить» своими товарами всю страну. И чтобы опередить конкурентов, необходимо не только оперативно подвозить грузы, но и делать это по возможности дешево. Получается не всегда. Традиционная российская проблема – слабая транспортная инфраструктура – делает поставки дорогими. Уровень издержек, которые вынуждены нести предприниматели, несопоставим с аналогичными расходами в Европе или США. Доля всех затрат на логистику при организации поставок может достигать 80 – 90%. Cюда также входят расходы, связанные со складским хранением, таможенным оформлением, на персонал, испорченные запасы. Непосредственно на транспортировку может приходиться порядка 60% издержек. В Европе обычно они не превышают 35 – 40%. Естественно, сказывается это и на последующей себестоимости продукции. Только по официальной статистике транспортные затраты в России достигают 20% против 7 – 8% в странах с развитой рыночной экономикой. Независимые эксперты и вовсе считают, что их доля доходит до 30%. Каждая компания пытается найти свой наиболее эффективный путь организации системы поставок. Определить универсальный способ пока никому не удалось. Слишком уж много подводных камней на отечественном рынке логистических услуг.

Причудливые дороги

Разработать оптимальный маршрут транспортировки своих товаров по России – задача непростая. Часто знания общих фактов об организации перевозок оказывается недостаточно. Даже простая поставка из одного города в другой может оказаться слишком дорогой, если ошибиться с перевалочным пунктом или способом транспортировки.

Конечно, существуют и стандартные правила. Так, самым дорогим традиционно является авиатранспорт, который в основном используют в случаях, когда важна максимальная срочность доставки груза, или при перевозке дорогих товаров. Наиболее дешевые перевозки – по воде, но внутри России часто предпочтительнее воспользоваться услугами железнодорожников. По сути, это и безальтернативный способ доставки товаров из стран континентальной Азии. Перевозить железной дорогой дешевле, чем траками, однако дольше по времени. Автотранспорт дороже железнодорожного на долгих перегонах, но лучше всего подходит для перевозки грузов на относительно небольшое расстояние (200 – 500 км), а также в тех регионах, где хорошо развита сеть дорог, скажем, из стран ЕС и СНГ в европейскую часть России. Каждый выбирает способ транспортировки соответственно своим потребностям и доходам. Например, автодоставка «от двери до двери» по направлению Москва – Красноярск за 7 дней будет стоить на 70% дешевле, чем срочная авиадоставка в течение 2 – 3 дней.

Оптимально подобрать маршрут, исходя из соотношения цены и качества, иногда непросто. Приходится делать выбор в пользу на первый взгляд более дорогой услуги. На самых популярных направлениях мощностей железной дороги часто уже не хватает на всех желающих. Так, некоторые поставщики уже были вынуждены перейти на поставку товаров из Калининграда в Москву автомобильным транспортом. В некоторых случаях целесообразно принять нестандартные решения, чтобы сэкономить время и деньги на перезагрузку товара и оптимизировать процесс. «В города Сибири мы можем доставлять грузы автотранспортом, что позволяет гарантировать сроки доставки и уменьшить общее количество перевалок», – соглашается директор по продажам и маркетингу группы компаний Armadillo Леонид Зондберг.

Естественно, при перевозке в регионы или при организации транзита через Россию редко удается ограничиться только железной дорогой или баржей. Приходится использовать мультимодальные перевозки (комбинирующие два и более видов транспорта). Однако в России на состыковке маршрутов пока теряется достаточно много времени. Перезагрузки, доставки грузов до складов обходятся дорого. В мире с целью экономии часто используют контейнеры. В этом случае товар загружается один раз – у поставщика – и выгружается уже на складе. Дальше можно пользоваться на выбор морским, железнодорожным или автомобильным транспортом. То есть контейнер просто перегружается в местах стыковки. Но пока доля таких грузов в общем объеме перевозок по российским железным дорогам весьма невелика – около 30%. Одна из причин – отсутствие специальных терминалов.

Почти евросервис

Дополнительная задача при организации поставки – наладить информационное взаимодействие между железной дорогой, автотранспортными предприятиями, судоходными линиями, портовыми терминалами и таможенными органами. Нужны общие информационные системы, которых не хватает. Пока проблематично получить, например, сведения о подходе судов под погрузку и выгрузку, об авариях автотранспорта во время рейса, о таможенных нарушениях в оформлении перевозочных документов в той или иной точке страны. Как следствие, возникают проблемы с контролем над выполнением контрактов. В этой ситуации компании, занимающиеся организацией перевозок, в том числе и связью между различными видами транспорта, не могут обеспечить своим клиентам надежный сервис. Неудивительно, что при таком количестве проблем даже некоторые из крупных транснациональных логистических компаний не смогли закрепиться на российском рынке и, пожертвовав потенциальными прибылями, вынуждены были его оставить. К примеру, одна из них недоотгружала в срок до 10% клиентских грузов.

Вместе с тем необходимо решать проблему – в чем везти грузы. Многие предлагают свою собственную тару: контейнер, вагон или фуру. Часто это оказывается дешевле, чем заказывать емкости для перевозки непосредственно у транспортников. Ну и главная сопутствующая проблема – организация складского хранения. Наиболее развитый в этом отношении – Московский регион, немного необходимых современных складских площадей существует в Северо-Западном регионе, еще можно назвать Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар и Поволжье. В остальных российских регионах современные склады появляются, но система в целом находится в зачаточном состоянии. Даже в Москве с учетом роста оборотов торговых сетей спрос составляет не менее 5 млн кв. м, а реальное предложение ненамного превышает один миллион. Леонид Зондберг добавляет: «В наиболее экономически развитых регионах страны современных складов класса «А» и «В» существенно не хватает. Спрос на качественное хранение высок, а предложение пока не соответствует необходимым объемам. На долю таких площадей приходится менее 40% складской недвижимости, из которых 60% сосредоточено в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге. Если говорить о стоимости, то для качественных складов, допустим в Санкт-Петербурге, средняя арендная ставка за 1 кв. м в год составляет $120. В регионах эта цифра меньше – $60». В Москве, например, цены почти в два раза выше, чем в Восточной Европе.

Лучше уж мы сами?

Первый выбор, который должна сделать компания, – осуществлять перевозки самостоятельно или переложить эту работу на специализированную компанию. Решение непростое: ведь соблазн сэкономить велик. Во-первых, отсекаются посредники. Во-вторых, можно получить прибыль от дополнительных перевозок уже в свой собственный бюджет. Со стороны этот вариант действительно кажется привлекательным. Логистические компании неофициально говорят о рентабельности своего бизнеса в 16 – 18%. Наиболее высоки доходы фирм, предоставляющих интегрированные логистические решения, включающие, помимо перевозки, услуги по ответственному хранению и даже по дистрибуции товара. О таких прибылях в странах с эффективной транспортной системой могут только мечтать. Между тем сервис, который компании приобретают, часто не оправдывает ожиданий. По мнению экспертов, даже западные логисты, оказывающие услуги в России, нередко понижают общий уровень требований к сотрудникам до среднего уровня по рынку. Более того, сейчас нет компании, способной без привлечения сторонних партнеров выполнить заказ клиента по всей территории страны.

В результате крупные компании, постоянно связанные с перевозкой своих грузов, например металлурги или нефтяники, создают собственные транспортные подразделения или фирмы. Удовольствие возить свой товар самостоятельно, правда, не из дешевых и оказывает влияние на всю бизнес-модель компании. Совокупная стоимость проекта по организации системы поставок в один или несколько регионов может обойтись от $100 000 до нескольких миллионов. Старший менеджер Deloitte CIS Алексей Марткович рассказывает: «Бывали ситуации, когда частная компания подсчитывала, что эффективней осуществить перевозку грузов самостоятельно, и создавала для этой цели специальные транспортные подразделения. Например, такие решения принимались при дистрибуции по мегаполису. Иногда такие проекты заканчивались неудачей – персонал просто не справлялся с теми задачами, которые перед ним ставились. Особенно это касалось планирования поставок».

Впрочем, дело не только в качестве персонала. Гендиректор компании «ЮКОС-Транссервис» Игорь Асатуров утверждает: «Экономия достигается, например, за счет ускорения оборачиваемости и сокращения времени простоя под погрузкой. Второй путь увеличения прибыли – укрупнение груза за счет большей загруженности транспортной единицы, скажем, использование вместо 60-тонных цистерн вагонов большего объема». «Окупаемость транспортного проекта зависит от создания оптимального плана перевозок. Крупным промышленным холдингам достаточно сложно соединять входящие и исходящие транспортные потоки, минимизируя издержки на порожний пробег вагонов. Логистическая компания решает проблему за счет большого количества клиентов. В одну сторону она везет грузы одних клиентов, обратно – других. Кроме того, цены на вагоны растут, и увеличивается потребность в капиталовложениях», – считает финансовый директор «Новой перевозочной компании» Юрий Гайченя.

Ищу логиста

Раньше многие крупные компании старались минимизировать свою работу в условиях российской транспортной системы. Они просто подвозили товар до общего склада внутри страны. Дальнейшая доставка груза по регионам или до конечного потребителя была уже проблемой дилера. Но сейчас ситуация меняется. «Большинство компаний, работающих в стране, постепенно отказываются от «самовывоза». Такова тенденция рынка, и дистрибуторы все чаще предпочитают сервис, который включает доставку до склада. Одновременно эта практика помогает соблюсти систему единого ценообразования на территории России и избежать случаев, когда товар покупался в Москве якобы для удаленных регионов со скидкой, а затем перепродавался сразу за пределами МКАД. Однозначного ответа, какой из вариантов лучше, нет, во многом это зависит от стратегии продаж и используемых каналов дистрибуции, которые могут отличаться для различных категорий товаров. Например, при «самовывозе» дешевле прайс-лист, поскольку в цену не включается транспортировка по России. Так что переход на систему «прямых поставок» может привести к повышению стоимости, чем теоретически могут воспользоваться конкуренты. Одна компания пересчитала уровень расходов после смены способа поставок. В итоге среднее увеличение себестоимости составило 8%. С другой стороны, в этом случае компания может управлять ценой, нивелируется разница в расходах, которые несут дилеры. Что касается дополнительных издержек, то можно пробовать разделить расходы по регионам, где работает фирма, или просто установить среднюю отпускную цену по всей России», – рассказывает Андрей Марткович.

Как следствие, компании все чаще вступают в переговоры с логистами. Как лучше отладить поставку, полагаясь на новых партнеров, единого рецепта пока нет. Некоторые предпочитают доверить перевозку крупной компании. Но обычно одной обойтись никому не удается, – приходится сотрудничать с 3 – 4 крупными или средними операторами. Так возить грузы эффективнее, тем самым поставщик страхует риски. Ведь не исключается банкротство какого-либо перевозчика или его перезагруженность в пик сезона. Мощности ограничены и у лидеров рынка логистики. Некоторые производители, наоборот, предпочитают работать с большим количеством мелких игроков (с парком до 10 траков). Таким образом можно получить более выгодные условия по цене, да и сами логисты более заинтересованы в крупном клиенте. Если учесть, что сейчас в стране насчитывается несколько тысяч независимых перевозчиков, выбор у них есть.

Между тем большинство самих логистов прогнозируют грядущее укрупнение игроков на своем рынке. Работать в условиях современной инфраструктуры небольшим компаниям все тяжелее. Если так, то размер транспортных издержек на какое-то время может подскочить. Ведь у поставщиков снизится возможность для маневра, а крупные логисты могут поднять расценки. Но если гарантий своевременной доставки грузов прибавится, то крупные компании готовы будут с этим смириться.

КРИЗИС РОСТА

В 2004 – 2006 ГОДАХ РОССИЙСКИЙ РЫНОК ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ УВЕЛИЧИЛСЯ НА 35,5% – С $24,5 МЛРД ДО $33,2 МЛРД. Однако транспортная инфраструктура страны, по данным официальной статистики, с каждым годом все менее соответствует требованиям перевозчиков. ОТСУТСТВУЕТ РАЗВИТАЯ ПОДЪЕЗДНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА НА ПОДХОДАХ К МОРСКИМ ТОРГОВЫМ ПОРТАМ (ни один из 16 крупнейших российских портов не имеет прямого соединения с сетью федеральных автодорог). Железнодорожные подъездные пути уже не справляются с резко возросшим потоком грузов. Восемь из десяти узловых аэропортов не имеет пассажирского железнодорожного сообщения. Кроме того, сейчас ОКОЛО 25% ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РАБОТАЕТ В РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗКИ, особенно на подходах к крупным городам. «Узким местом» также считаются мостовые переходы через крупные естественные преграды (реки и горные массивы), участки, проходящие по улицам городов, обходы городов и подходы к морским торговым портам. ТОЛЬКО 59% АЭРОДРОМОВ ИМЕЕТ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНУЮ ПОЛОСУ С ИСКУССТВЕННЫМИ ПОКРЫТИЯМИ, на остальных аэродромах – грунтовые полосы. Порядка 70% взлетно-посадочных полос с искусственными покрытиями построено БОЛЕЕ 20 ЛЕТ НАЗАД. Из них за последние десять лет РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОВОДИЛАСЬ ЛИШЬ НА 24%

Значительный объем поставляемого импортного оборудования осуществляется с помощью дистрибьютора, который является связующим звеном между потребителем и зарубежным производителем.

Иногда мы сталкиваемся с мнением, что для потребителя выгоднее исключить из цепочки дистрибьюторов и перейти к прямым зарубежным поставкам. Кто-то говорит, что подобная схема работы интереснее для покупателя, ведь здесь исключаются наценки на оборудование и, имея достаточные финансовые способности можно легко следовать этой схеме, но не стоит забывать, что здесь есть свои риски и форс-мажорные обстоятельства, к которым покупатель может быть просто не готов.

Мы решили проанализировать два варианта и подготовить ответ на весьма актуальный вопрос на сегодняшний день.

Сравнительная таблица прямых поставок и поставок через дистрибьюторов.

Как приобретать оборудование выбирать вам, но чтобы правильно осуществить поставку вы должны:

• владеть определенным багажом знаний в области ВЭД;
• знать все нюансы работы таможни;
• правильно организовать логистику;
• быть готовым взять на себя все риски связанные с доставкой оборудования, таможенным оформлением, с самостоятельным исправлением возможных недоработок производителя.

Но от всех этих сложностей вы можете себя избавить. Достаточно найти надежного и проверенного дистрибьютора, который специализируется на поставках нужного вам товара, и наладить с ним долгосрочное сотрудничество.

Основные преимущества приобретения оборудования в компании «Полимерсервис»

1. Перед тем как заключить договор мы ведем долгий диалог с клиентом, выявляем его потребности и обсуждаем возможности. В договоре прозрачно приписываем стоимость оборудования и сроки его поставки с завода производителя на территорию страны продавца.
2. В нашей компании все менеджеры владеют свободным техническим английским языком, имеют огромный опыт общения с производителями оборудования, всегда защищают интересы клиента. Отдел бухгалтерии следит за валютными движениями, чтоб исключить возможные риски при формировании сделки. За долгие годы работы мы установили прочные связи с таможней для оперативного оформления оборудования.
3. В нашей компании есть собственная сервисная служба с многолетним опытом, которая гарантировано, обеспечит установку и пуско-наладку оборудования у вас на производстве.
4. Мы имеем большой склад запчастей и расходных материалов от наших поставщиков.
5. На нашем шоу-руме всегда есть в наличии основное (базовое) оборудование для удовлетворения запросов самых требовательных клиентов.

Мир наполнен товарами китайского производства настолько, что бывает сложно отыскать на полках что-нибудь, сделанное в Европе или США. Продукцию из Китая доставляют преимущественно оптом, и это удешевляет стоимость еще больше. Как организовать поставки.

Еще относительно недавно качество китайских товаров было настолько низким, что торговля ими считалась делом невыгодным. В течение десяти лет промышленность Китая развивалась таким образом, что сегодня уже никому в голову не придет сказать, что китайские товары не заслуживают доверия.

Китайское трудолюбие стало синонимом умения работать, а товары из Китая окружают нас. Вполне вероятно, что и сейчас вы сидите за китайским столом, пьете чай из китайской чашки, а под рукой у вас китайская компьютерная мышка. Производители всеми силами стараются расположить в Китае свои заводы.

Иногда начинает казаться, что в мире почти не осталось товаров, произведенных не в Китае. Недорогие товары – от кухонной утвари до сложной техники заполонили полмира и продолжают безостановочно распространяться, вовлекая предпринимателей в сферу сотрудничества.

Китайские товары доставляются преимущественно оптом, что значительно удешевляет их стоимость. При хорошо скоординированной работе заказчика и производителя поставки товаров происходят быстро. Если вы решили импортировать товары из Китая, прежде всего, определите, как именно вам удобно организовать поставку. Возможны три варианта работы.

Вариант первый. Напрямую

Вы будете сотрудничать с производителем непосредственно. Потенциально этот вариант может быть самым выгодным, если вами будут соблюдены следующие условия:

• Вы обладаете большим положительным опытом закупки китайской продукции, при этом прекрасно умеете составлять контракты о внешнеэкономической деятельности и все необходимые сопроводительные документы, можете организовать проверку качества, перевозку и правильно пройти оформление товаров на таможне.
• Хорошо владеете английским, а лучше китайским, деловым языком.
• Вам не чужд процесс торговли с китайскими товаропроизводителями относительно условий и цены поставок.
• В случае необходимости вы сможете организовать срочную поездку в Китай.
• Если вы понимаете, что не в состоянии обеспечить эти условия, вам грозят серьезные проблемы и убытки.

Вариант второй. Сотрудничество с торговыми компаниями

Торговая компания в отличие от производителя, не владеет производством, а перекупает товары у производителя и прибавляет собственную маржу к цене.

Сотрудничая с торговой компанией, вы будете сталкиваться с теми же условиями и проблемами, что и при прямой работе с производителем. Однако есть и особенности, в том числе приятные:

• Ассортимент продукции значительно шире.
• Сотрудники торговых компаний гораздо лучше владеют английским языком, что облегчает общение.
• В компании точнее понимают сложности процедуры экспортирования.
• Объемы заказом могут быть не очень большими.

И не очень приятные:

• Более высокая, чем при прямом сотрудничестве, цена на товар.
• Могут возникать проблемы с качеством.
• Сложности с правами на интеллектуальную собственность.
• Вы не сможете контролировать производителя.

Вариант третий. Работа с профессионалами

Компании, организующие поставки из Китая не оказывают таких услуг как регистрация компаний или приобретение недвижимости в Китае. Для них поставки – основной и единственный род деятельности. Консалтинговые компании, которые нередко декларируют себя как компании, занимающиеся поставками, таковыми, как правило, не являются. Профессиональные консультации от опытных компаний полезны, но их недостаточно, чтобы импорт из Китая стал успешным.

Отличительная черта профессиональных компаний, организующих поставки, – наличие офисов в Гонконге и(или) Китае. В распоряжении таких компаний обширные базы надежных производителей, их сотрудники прекрасно знают китайский менталитет, используют наработанные схемы организации поставок, минимизируют риски и помогают повысить прибыльность поставок.

Компания, в идеальном случае, должна стать вашим представительством в Китае, и взять на себя функции:

• Подбора производителей.
• Получения образцов и передачи их вам.
• Договоренностей о выгодных ценах и условиях с производителями.
• Составления и подписания внешнеторговых контрактов.
• Организации производства с вашей торговой маркой.
• Контроля над выполнением заказов и постоянного общения с производителями.
• Проверки количества и качества продукции перед отправкой.
• Проверки надлежащего оформления всех документов.
• Организации доставки и таможенной очисткой грузов.

Выбирая компанию, убедитесь в абсолютной прозрачности ее работы и заинтересованности в долгосрочных деловых отношениях. Если вы правильно выберете компанию, занимающуюся организацией поставки товаров, данный вариант станет самым выгодным из трех представленных, и позволит импортировать китайские товары с наименьшими затратами.

Независимо от того, какие именно товары вы поставляете из Китая, помните о правилах, которые должен соблюдать каждый импортер:

Подбирая поставщиков в Китае, воспользуйтесь интернет-ресурсами (сайты GlobalSources.com, Alibaba.com, Made-in-China.com и т. д.) и побывайте на торговых выставках, где представлены китайские производители.

Перед окончательным выбором проведите аудит потенциального партнера, чтобы убедиться в его производственных возможностях. Обязательно запросите у производителей образцы их продукции и цены на нее. Обычно образцы предоставляют бесплатно, вам придется оплатить доставку пробников из Китая.

Убедитесь в том, что поставщик понимает ваши требования и разобрался со спецификациями. Если вы не знаете китайского языка, позаботьтесь о том, чтобы спецификации сопровождались пояснениями, чертежами и рисунками. Спецификации должны быть детализованными. Установите уровень качества продукции, чтобы избежать поставки бракованного товара.

Систематически проверяйте качество продукции перед ее отгрузкой. Хорошо, если вы сможете следить за качеством товара на ранних этапах производственного процесса, чтобы предотвратить выявление брака в последний момент. Продукт, производимый в Китае, не должен противоречить стандартам страны-производителя. Предложите поставщику провести сертификацию и экспертизу в лаборатории, которая обладает соответствующими полномочиями.

Составьте четкий план поставки, предусмотрев «запасную» неделю до прибытия товара. Постарайтесь встретиться с поставщиком в Китае, чтобы лично установить деловые отношения. Не принимайте от поставщиков объяснений вроде «Это невозможно»...

Чаще всего бизнес в России связан с закупкой товаров, оборудования и сырья за границей. Есть такой бизнес, для которого создаётся производство в странах Юго-Восточной Азии, после чего товары доставляют в другие страны. Так делается по одной простой причине: дешёвая рабочая сила и производственные мощности. Кроме того, в этих странах (чаще всего Китай) есть готовая производственная база, что существенно снижает затраты. И вот, ты закупаешь товары в том же Китае или создал производство в другой стране, радужное будущее уже не за горами, рабочие трудятся, изготавливается товар, но чего-то не хватает. Как ты будешь доставлять товары? Начинающие бизнесмены ошибочно думают, что главное - это найти поставщика, а остальное не важно. Но это не так. Без правильно выстроенной логистики любой бизнес потеряет доверие партнёров и клиентов за очень короткое время, так как на рынке главное - кто быстрее продал, тот и получил прибыль. Естественно, что доставка по миру отличается от доставки внутри России ввиду многих особенностей, таких как география, инфраструктура и оснащенность.

Логистический оператор должен быть надёжным и проверенным, чтобы точно знать, что он не «кинет» в самый ответственный момент. Мы нашли такого оператора - компанию . Компания берет на себя все вопросы бизнесмена по логистике. Понимание всех тонкостей международной доставки, особенно из Китая, на которой Logicom сделала акцент, гарантирует профессиональное выполнение поставленных задач. Оператор надёжно выстраивает все элементы цепочки поставок и, что важно, выстраивает правильную логистику. Компания осуществляет доставку всеми доступными способами: автомобильные, авиа, морские и железнодорожные перевозки.

Почему стоит выбрать Logicom в качестве логистического оператора

1. Главный плюс - это выгода. Мы говорим не только о невысоких тарифах, но и о том, что стоимость услуг компании никогда не меняется после заключения договора. Кроме того, Logicom наладила связи со многими партнёрами, лучшими в своём направлении, что позволило снизить затраты. Сотрудники компании изначально просчитывают все варианты и выбирают оптимальный для бизнеса клиента. Он же платит только за конечный результат.

2. Открытость, коммуникабельность, доступность и честность. У компании нет фиксированного времени работы, что позволяет узнать информацию о состоянии груза в любое время суток. Доступна постоянная связь не только по телефону, но и на сайте и в мессенджерах. У компании есть штат сотрудников в разных часовых поясах, и запросы обрабатываются мгновенно, а предложения поступают в течение 6 часов. Каждому заказчику выделяется индивидуальный менеджер или специалист.

3. Быстрая доставка. И это не просто слова. По итогам 2017 года средний срок доставки опережал указанные в договоре на 2,5 дня. Бывало и так, что доставку получалось завершить на 20 дней быстрее, чем указано в договоре.

4. Помощь в принятии правильного решения. По просьбе клиента Logicom проводит переговоры с производителем на предмет производства, отправки, а также адекватности стоимости производства и сопутствующих расходов. Причём это делается бесплатно. Это сохраняет клиенту деньги и время в том случае, если он решает заказать пробную партию товаров. Кстати, если заказчик решит самостоятельно организовать движение груза на отдельной части маршрута, то сотрудники компании бесплатно подскажут, как это сделать эффективнее и выгоднее.

5. Подробный отчёт. Клиент будет знать о том, в каком состоянии его груз, как он упакован и где находится, а система автоматически отправит сведения на почту заказчика. Также сотрудники Logicom делают фототчёты о состоянии груза на основных этапах перевозки.

6. Большой опыт в доставке. Logicom поставляет товары из Китая с 1998 года. Руководители компании работают в логистике с 1995 года и хорошо знают своё дело. Директор по развитию компании является одним из экспертов от России в комиссии ЕС по транспорту и логистике. То есть это не вчерашние студенты, решившие создать стартап, а проверенная временем компания.

7. Знают все тонкости Востока. Сотрудники Logicom написали три книги по работе с Китаем и знают всё о китайском бизнесе. Это означает отсутствие неожиданностей со стороны Китая для бизнесмена. Директор по развитию компании является не только экспертом в комиссии ЕС по транспорту и логистике, но и членом правления Русского клуба в Шанхае и Координационного совета соотечественников Китая.

8. Пакеты для любого бизнеса. Компания разработала пакеты услуг для разного бизнеса, среди которых можно подобрать оптимальный по скорости, стоимости, дополнительным сервисам и другим параметрам.

Кому подходят услуги Logicom

Операторская служба подходит для бизнесмена, который не хочет разбираться в дебрях логистики, таможни и других тонкостях доставки товаров из других стран.
- Тому, кто хочет сосредоточиться на развитии бизнеса, не беспокоясь о доставке грузов.
- Бизнесмену, поставляющему нестандартные или специфические грузы, которому нужен персональный сервис.
- Для того, кто планирует развивать логистическую компетенцию компании и хочет понять, как это сделать правильно.

Logicom работает с любыми видами бизнеса: от индивидуальных предпринимателей до крупных корпораций. Даже если клиент только вчера открыл свой первый стартап и хочет поставлять товары из другой страны, отношение к нему будет таким же, как если бы он был представителем известной компании.